12月2日，新疆自有品牌班列——中欧（中亚）“天山号”班列逐步从中欧中亚班列（乌鲁木皆）相聚中心鸣笛起程，驶向哈萨克斯坦和乌兹别克斯坦。

“天山号”班列是新疆商贸物流（集团）有限公司围绕丝绸之路经济带中枢区诞生，驻足现存资源资质，整合全疆商贸物流产业资源打造的全疆班列长入发运平台。

阿拉山口站编组场内泊岸待发的中欧班列过头他收支境货品列车（无东说念主机摄）。宋玉龙摄

穿越河流和山脉，横跨遍及的地面，当列车轰鸣声替代古代的驼铃声，千里睡的古丝绸之路开动苏醒。本年是“一带一皆”倡议建议十周年，行为范例联通、买卖运动的繁重载体和纽带，中欧班列在“一带一皆”诞生中功不行没。2000多年前，汉代张骞开辟了一条横贯东西、吞并亚欧的丝绸之路。而今，越来越多货品搭乘中欧班列，以新疆港口为要道兑现“双向奔赴”，真切改变着跨国企业的供应链，也影响着亚欧列国东说念主民的生存点滴。

今天，天山网带您来果断一下这支来自中国的“钢铁驼队”。

中欧班列出身记

2011年3月19日，由重庆始发的首趟中欧班列“渝新欧”班列自阿拉山口铁路港口出境，最终到达德国杜伊斯堡。自首趟中欧班列（渝新欧）从重庆配合村中心站始发以来，于今已有12年，从起先每月发一班，到如今每天发送五六班。

中欧班列（渝新欧）首趟重庆江津出口班列凯旋开行。贵府图 来源：重庆日报

2013年，中部地区首条直达欧洲的货运班列——中欧班列（郑州）也踏上征程，中海外贸款式随之迎来改变。

使命主说念主员展示了这么一张货运单：发货方是一家香港公司，装货点在广州市，在郑州登上中欧班列，从霍尔果斯港口出境，穿过中亚，发往德国。

在“一带一皆”倡议下，郑新欧、汉新欧、蓉新欧、京张号等班列相继而至，越来越多货品搭乘中欧班列由中国西北通说念收支境，有用拉近了我国西部内陆与世界的距离。自此，中欧班列经新疆向西出口的陆路港口——“中欧班列西部大通说念”初具规模。

中欧班列“带货”智力为何强

10年来，中欧班列富贵发展，一经成为促进亚欧经贸往来的新引擎，受列国客商深嗜。

这未免太阶级论了。除了“大家小姐”和“商人妾”之外，黛玉香菱都有个基本的身份，就是年轻女孩子。她们同样青春，同样好学，同样对诗歌有着强烈的兴趣，甚至同样有几分痴呆气——香菱被宝钗称为“呆香菱”，黛玉则是作者说她“偏生也是个有些痴病的”——所以她们可以摒除阶级身份的限制，建立纯粹的友谊。

·上风1：运输时辰短

中欧班列的运输时辰相对较短，比传统的海运表情要快许多。比拟海运，运行时辰是海运的1/4。这种快速的运输表情使得中欧之间的买卖愈加简短高效。以西安至德国杜伊斯堡为例，每周三、周六从西安国际港站发车，10日后可抵达杜伊斯堡，全程运行时辰较普通班列压缩30%以上。

·上风2：运量大价钱优

中欧班列的运量较大，同期价钱相对合理，中欧班列运输价钱是航空的1/5。由于中欧班列继承集装箱进交运输，不错从简大都空间，使得运量较大。这种大运量和相对较低的价钱使得中欧班列在货品运输市集上具有很强的竞争力。

10月16日，大型机械征战在阿拉山口站换装库进行中欧班列换装功课。文亚辉 摄

·上风3：班次密集网点散布平时

中欧班列的班次密集，频率高。 每天都有多个班次从中国发往欧洲，每周也会有多个班次从欧洲发往中国。中欧班列的网点散布平时，掩盖了中国和欧洲的多个城市。在中国，中欧班列的来源包括深圳、上海、 北京等主要城市，而在欧洲，止境则包括德国、法国、西班牙等主要国度。这种平时的掩盖规模使得中欧之间的买卖愈加便利，不错安闲不同地区的需求。

·上风4：通关便利

中欧班列在通关方面也具有上风。由于班列在运输进程中无需经过屡次查验和清关，这大大从简了货品在海关的恭候时辰，提高了通关效果。同期，由于中欧班列继承集装箱运输，货品的安全性也获得了很好的保险。

中欧班列依托陆桥，向陆而生，构建了一条全天候、大运量、绿色低碳、运动安全的亚欧物流新通说念。同期，中欧班列亦然最为绿色的运输表情之一，平均碳排放量是航空运输的1/15、公路运输的1/7。

十多年来，中国运往欧洲的货品品类从起先的手机、电脑等IT产品，拓展到包括汽车整车、机械征战、产品建材、服装鞋帽、电子产品等在内的53大门类5万多种商品。欧洲运往中国的货品品类从早期的木柴、汽车及零配件等，冉冉拓展到机电产品、食物、医疗器械、机械征战、酒类等。经由中欧班列，“中国制造”在欧洲越来越受迎接，更多欧洲产品也走进了中国的千门万户。据统计，限度本年9月，天津服务调查中欧班列运输货品价值累计超3400亿好意思元。

霍尔果斯站换装场内，一列班列正在装车。邱静 摄

中欧班列跑出亮眼“收获单”

加速鼓动中欧班列高质地发展，也为新疆加速中枢区诞生，积极打造亚欧黄金通说念和向西灵通桥头堡提供了新机遇。

霍尔果斯港口和阿拉山口港口是中欧班列的两大西部通说念。十年间，霍尔果斯港口开行的中欧班列数目由起先的日均1.3列增多到刻下日均20列，阿拉山口港口中欧班列的开行数目由起先的月均3.5列增多到刻下日均17列。限度本年10月底，双港口收支境中欧班列的数目累计达到6.7万列，占世界比重超简略。

十年多来，我国与“一带一皆”共开国度的经贸合作日趋细密，新疆货品的年发送量握续增多。阿拉山口从第一列开行的中欧班列到放荡5000列用了近7年的时辰，从5000列到放荡10000列用了15个月的时辰，从10000列到放荡20000列用了22个月的时辰，从20000列到放荡30000列用了20个月的时辰。

而在霍尔果斯，2018年到2022年的5年间，中欧班列的通行数目也跑出了“加速率”，以每年800列以上的数目增多，年均增幅达到65.2%。

8月28日，霍尔果斯站一辆汽车在拉运中欧班列到运集装箱。天山网-新疆日报记者 蔡增乐摄

新疆为中欧班列提供最强“铁”能源

共建“一带一皆”，新疆施展独有区位上风，高质地诞生丝绸之路经济带中枢区。这其中，新疆铁路里程增多，港口基础完备、通关便利化水平冉冉提高，为中欧（中亚）班列富贵发展提供最强“铁”能源。

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10月17日，一列货运列车驶出乌鲁木皆国际陆港区。天山网-新疆日报记者 蔡增乐摄

在共建“一带一皆”进程中，乌鲁木皆国际陆港区充分施展本身上风，以中欧班列发运为主要复旧，无间鼓动陆港区诞生，“集货、建园、聚产业”作用日益裸露，造成了多点多向的班列开行表情，极地面运动了货品流通效果。限度刻下，乌鲁木皆国际陆港区已开行中欧（中亚）班列澄澈达21条，证据中亚及中东、东欧等19个国度、26个城市。

十多年来，新疆铁路部门坚握以速率上风擢升发展规模，合理铺画中欧班列运行图，严格卡控管内运输时限，将进疆中欧班列运行时辰限度在17小时以内；由乌鲁木皆始发班列限度在10小时以内；中欧班列的运输时辰由本来的25天镌汰至13至14天，中亚班列运输时辰由本来的66小时镌汰至约44小时。

此外，充分讹诈数字港口和无纸化通干系统名堂、海关“快速通关”业务，选择铁路、边检协同功课，兑现铁路舱单信息和海关放行信息及时分享，将通关手续办理时辰由2至3个小时压缩至30分钟以内。如今，班列开行数目更多、掩盖规模更广、货品更丰富、运行模式更种种。

装运首列粤港澳大湾区“中吉乌”公铁联运国际班列集装箱的汽车驶出新疆喀什铁路货场。杨乐 摄

中欧班列的“双向奔赴”

昼夜束缚，驰骋万里。经过十年的探索发展，“钢铁驼队”已从“初出茅屋”变为“双向奔赴”：一边是论千论万的中国商品通过中欧班列销往世界，成为广受深嗜的畅销品；另一边是来自巨匠的高货尖货蜂涌而来，走入更多中国寻常匹夫的家中。

2020年6月5日，首趟“中吉乌”公铁联运国际货运班列自兰州东川站始发后抵达喀什站，由公路自伊尔克什坦港口出境至吉尔吉斯斯坦，再经铁路运抵乌兹别克斯坦，组成了一条蚁集中西亚、放射欧洲的国际买卖新通说念，这是国内初次继承“铁—公—铁”多式联运表情组织开行的国际货运班列。

2020年9月11日，首趟“中吉乌”公铁联运满载而归，造成了国际买卖双向流通的新地点。自2022年以来，甘肃、四川、重庆、广州等多地开行“中吉乌”公铁联运国际班列，班列运行频次增多。

在“钢铁驼队”的一次次日中必移中，国际买卖迎来新机遇。如今，西班牙的红酒、德国的汽车配件、俄罗斯的伏特加、捷克的水晶杯等“舶来品”，也通过中欧班列来到中国。

万里联通，鸣笛声声。中欧（中亚）班列呼啸着互联互通的合作声息，驰骋在亚欧大陆。

昼夜兼程，货如轮转。“钢铁驼队”承载着互利共赢的好意思美梦念念，驰骋向世界各地。　　

延迟阅读：

中欧班列是指按照固定车次、澄澈等条款开行，往来于中国与欧洲及“一带一皆”沿线列国的集装箱国际铁路联运班列。刻下，国内有西中东3条收支境通说念：西部通说念由我国中西部经阿拉山口（霍尔果斯）出境，中部通说念由我国华北地区经二连浩超过境，东部通说念是由我国东北地区经满洲里（绥芬河）出境。 2011年3月，首趟中欧班列从重庆发出开往德国杜伊斯堡，开启了中欧班列改换发展的序章。经过十多年发展，中欧班列已累计开行7.7万列，运输货品731万尺度箱，货值超3400亿好意思元，成为国际经贸合作的繁重桥梁。